M52 Tarnowskie Góry

[Endrju057]

NIE, NIE, NIE, po prostu mi to umknęło, błąd naprawię.

[Endrju057]

Jakie są wymiary śrub do mocowania silnika M52. Szukałem w katalogu ale nie znalazłem a w mojej Osie były wyraźnie za długie.

[hornetino]

M8x48 (T9/8), czyli wg dzisiejszych norm M8x50, najlepiej klasy 8.8.

[Endrju057]

Dzięki hornetino.

[Endrju057]

Chcę kupić do Osy akumulator żelowy, jakieś podpowiedzi ? a może kwasowy ? ( jaki producent, gdzie go kupić)

[hornetino]

Żelowy jest chyba tylko jeden - Blitz B49-6, kwasowych do wyboru, do koloru

[Endrju057]

W mojej Osie w iskrowniku są (były bo już je odłączyłem) podłączne 3 przewody:
- cewka ładowania - kolor czerwony
- cewka świateł 1 - biały
- cewka świateł 2 - czarny
-do przerywacza podłączona cewka wysokiego napięcia i kondensator.
Osę po kupnie tylko raz odpaliłem i nie sprawdzałem ładowania świateł bo była przeznaczona do kompletnej renowacji, tak więc nie wiem jak iskrownik działał (napewno była iskra, bo silnik odpalił, ale nie pamiętam czy silnik sam zgasł, czy zgasiłem kluczykiem). Ze schematu wynika że nie był podłączony do przerywacza przewód niebieski.

Z ciekawości sprawdziłem - iskra jest ale jak podłączyłem żarówkę do przerywacza aby ustawić zapłon to żarówka świeci przy rozwartym i zwartym przerywaczu, jak odłączę cewkę wys. napięcia to żarówka gaśnie. Wynika z tego że przerywacz działa poprawnie. Dziś przeczyszczę dokładnie iskrownik i podłączę w/g schematu przewody.
I tu pytanie: jeżeli sytuacja sie powtórzy to gdzie szukać błędu ?
(zdjęcie zrobione w czasie demontażu)

P.s. Osa będzie okazjonalnie odpalana do niedzielnych przejażdżek i nie zakładam elektronicznego zapłonu.

[Halcik]

Ale jak co się wydarzy bo z całego postu nie mogę tego wywnioskować. Cewki świetlne powinny być połączone i wyprowadzone jednym przewodem, a brakuje Ci tego który przykręca się przy platynkach (gaszenie).

[Tematy połączyłem]

[Endrju057]

W poście poruszone są dwa wątki:
1. jak miałem podłączone przewody ( brak niebieskiego przewodu do gaszenia silnika)
2. przy obrocie magnetem żarówka cały czas się świeci i nie mogę ustawić zapłonu, po odłączeniu cewki wysokiego napięcia przy rozwartym przerywaczu żarówka gaśnie.

[Halcik]

OK, myślałem że sam doszedłeś do tego pisząc że przerywacz działa prawidłowo. A więc działanie Twojego zapłonu, a w szczególności cewki WN jest jak najbardziej poprawne. Cewka WN z jednej strony podłączona jest do platyn, a z drugiej do masy. Dlatego masa jest stale obecna na platynach. Zakręć koło i sprawdź iskrę, ewentualnie sprawdź jaki masz opór na uzwojeniu pierwotnym i wtórnym cewki WN to ocenisz jej stan jako sprawna lub niesprawna. Metodę którą opisałeś stosuje się w instalacjach z cewką WN "Butelkową" i najczęściej odłącza się od niej jeden z przewodów

[Endrju057]

To mnie uspokoiłeś, ale w tym wypadku nie ustawię wyprzedzenia zapłonu na tzw żwrówkę tylko np. na cienki papierek lub przy odłączonej cewce WN

[Halcik]

Zgadza się i podejrzewam, że właśnie taką instrukcję znajdziesz w książce do osy. Z tego co się czyta to ludzie stosują bibułkę, cienką blaszkę szczelinomierza lub oko.

[hornetino]

Sposób „na żarówkę”, jak napisał halcik, w tym typie zapłonu nie działa. Żarówka czy to przy zwartych, czy rozwartych platynkach zawsze będzie świecić, bo obwód zawsze będzie zamknięty przez uzwojenie pierwotne cewki WN.

uklad.jpg

[Endrju057]

Dzięki koledzy, iskrownik opanowany, zapłon ustawiony, iskra jest (przerywacz z epoki PRL-u, dobrze wygląda i go zostawiłem). To mój pierwszy silnik z Osy który złożyłem. Ciekawe jak będzie się sprawował. Już niedługo zamontuję go do ramy i może pierwsza przejażdżka

[Endrju057]

Prace ukończone, pierwsza przejażdżka wczoraj ale tylko wokół posesji gdyż brak świateł ( sprawdzałem żarówką na przewodzie z silnika i cewki nie podają prądu, poszukam na forum jak je sprawdzić).
Prace zlecone to lakierowanie, chromowanie i szlif cylindra, wszystkie pozostałe prace zrobiłem osobiście i przede wszystkim dzięki forum.
Szczególne podziękowania dla kolegów (wymienię w kolejności alfabetycznej)
Cylon, Halcik, Hornetino, Yaro, Zygzak.
Na pierwszym zdjęciu Osa w dniu zakupu.

[Halcik]

Piękna, ogarnąć światła i w drogę

[hornetino]

No i kolejna Osa pięknie odrestaurowana, moje gratulacje

[Yaro]

Gratuluję Andrzeju. Piękna robota

[cylon1]

Piękna. Teraz tylko docierac i szykować się na zlot

[Endrju057]

Koledzy , dziękuję za gratulacje. Cewki światła wymienione (zapasy z PRL-u), żarówka 12v, 35/35W i światła są ok. Cewka ładowania na wolnych obrotach podaje 8,2 V a na obrotach 14 V ale z prostownika selenowego wychodzi 6,2V bez względu na obroty. Mam w zapasie nowy prostownik z WFM (kwadratowy) założę i zobaczę czy działa.
A teraz trochę się pochwalę. Udało mi się "dorwać" DKW 100 z 1938r, kompletna i w oryginale, chwyciło na tłoku i teraz się moczy. Mam zamiar uruchomić silnik, wyczyścić z rdzy (jest powierzchowna) i zabezpieczyć olejem i tak zostawić.