ŁOŻYSKA - zakręcony problem

[arthek]

Mwasiu, zważ, że to "odgrzany" post
"...przez czapel77 ? czwartek, 26 mar 2009, 00:12 "
A kolega czapel77 na razie odpuścił temat Os.

[mwasiu]

się zagalopowałem
sorry

[mwasiu]

Pragnę tutaj również zwrócić uwagę na poprawny montaż łożysk , który na decydujący wpływ na ich trwałość .
Montując łożysko na wałek , pobijamy w PW ( pierścień wewnętrzny)
Montując łożysko w gniazdo , pobijamy w PZ ( pierścień zewnętrzny)
Montując łożysko na wałek i gniazdo jednocześnie , pobijamy w PZ i PW jednocześnie .

Albo używamy praski stosując praktykę montażu jak wyżej. Generalnie siłę przykładamy tam gdzie występuje opór.
Żeby jej nie przenosić przez kulki i bieżnie co doprowadzi do ich uszkodzenia.

[arthek]

"....Generalnie siłę przykładamy tam gdzie występuje opór."

Ta rada genialnie sprawdziłaby się w przypadku problemu rejestracji mojej OSY

[mwasiu]

taaaa ...
Trza by zadać pytania Ministrowi ale on ma teraz pęknięte autostrady.

[hoks]

Łożyska 6005 nie ma w sprzedaży z koszykiem poliamidowym.
To jedyne łożysko w moim silniku które ma koszyk metalowy.
(...)

dzieki za potwierdzenie!
czyli, że wszystko jasne - u mnie zatem też tak będzie, dobiorę coś do kompletu i finał. A i wnioskuję, że każdy po remoncie silnika w Osie też tak ma.

(...)Montując łożysko w silniku spalinowym, na które działa spora różnica temperatur , musi posiadać luz wstępny , najczęściej C3 (...)

zgadza się, po rozgrzaniu elementy łożyska niejako "dopasowują się do siebie"

(...)
Pragnę tutaj również zwrócić uwagę na poprawny montaż łożysk , który na decydujący wpływ na ich trwałość .
Montując łożysko na wałek , pobijamy w PW ( pierścień wewnętrzny)
Montując łożysko w gniazdo , pobijamy w PZ ( pierścień zewnętrzny)
Montując łożysko na wałek i gniazdo jednocześnie , pobijamy w PZ i PW jednocześnie .

to też ważna kwestia i - według mnie - też całkiem logiczne to jest, ale może nie dla każdego
ogólnie kolego arthek - dzięki za konkretna odpowiedź, sporo mi wyjaśniłeś (a i potomnym pewnie też)

p.s. tak jeszcze na szybko - z czystej ciekawości - mógłby ktoś wyjaśnić w dwóch słowach (tak choćby mniej więcej) te dodatkowe oznaczenia, które można spotkać najczęściej na łożyskach, chodzi mi o te ZZ, RS, RSR, TVH i jakieś tam może inne jakie znacie??? bo często można gdzieś w ofercie zobaczyć np. 12 pozycji łożyska 6204, a różniących się jedynie tymi końcowymi oznaczeniami, fajnie byłoby choć trochę wiedzieć co jest co..
coś wstylu:
ZZ - z obydwu stron zamknięte pierścieniami
TVH - z tego co wiem, to chodzi właśnie chyba o ten kosz poliamidowy (przynajmniej FAG tak oznacza)
innych już nie kojarze.

dzięki z góry wszystkim pomocnym

[Piotrek]

tak jeszcze na szybko - z czystej ciekawości - mógłby ktoś wyjaśnić w dwóch słowach (tak choćby mniej więcej) te dodatkowe oznaczenia, które można spotkać najczęściej na łożyskach, chodzi mi o te ZZ, RS, RSR, TVH i jakieś tam może inne jakie znacie???

Zerknij tutaj:
http://www.albeco.com.pl/?i=publikacje&id=27

[hoks]

@Piotrek - dzięki
niestety widać też, że producenci nie zawsze stosują te same oznaczenia w swoich wyrobach.

[Marcin33]

Witam i przepraszam za odświeżanie tak starego wątku. Remontuje ose m 52 i muszę kupić łożyska i uszczelniacze. Pytanie do Was jakie rozmiary łożysk i uszczelniaczy do silnika. Pytam ponieważ na pierwszej stronie tego wątku są podane inne niż mam w książce a chcę zamówić właściwe.

[Yorg]

Powiem szczerze, ja bym spisał numery z łożysk, które masz w silniku i uszczelniaczy. Z tego względu żeby się upewnić czy ktoś już nie kombinował coś z łożyskami. Gdy gniazdo łożyska jest wyrobione roztacza się je na większą średnice i dopasowuje inne łożysko i uszczelniacz. Co do jakości uszczelniaczy to proponowałbym uszczelniacze z gumy silikonowej, wysoko temperaturowe (315*C), kierunkowe. Są może trochę droższe od oryginalnych ale na pewno niezawodne.

[Marcin33]

Niestety z osą dostałem 2 silniki ale w częściach i niema tam ani łożysk ani uszczelniaczy

[Halcik]

I nic to nie przeszkadza. Siarka w dłoń i mierzysz otwór, później wał w miejscu gdzie powinno być "to" łożysko i podajesz to w sklepie.

[Yorg]

Możesz w necie znaleźć tabele z wymiarami łożysk to nie problem. Podajesz wymiary i już masz typ łożyska. Tylko nie zamawiaj ZZ bo w osie są tylko otwarte. W osie jest na tyle prosto, że to łożyska bardzo popularne a nie jakaś udziwniona samochodówka nowoczesna

[Dante]

Łożyska:
6204 - 4 sztuki
6202 - 1 sztuka
6005 - 1 sztuka
Simmeringi :
20x47x10 - 1 sztuka
20x35x7 - 2 sztuki
30x40x7 - 1 sztuka

Jeżeli cos pomylilem niechu mnie ktos poprawi

EDIT
poprawił halcik

[Halcik]

Zgadza się

[arthek]

Ja tylko dodam :
Łożyska:
6204 - 4 sztuki - Z LUZEM C3 ( czyli: 6204C3 ) , najlepiej z koszykiem poliamidowym (będą cichsze) ale nie koniecznie.

[Halcik]

Ja ze względu na grzanie całego silnika zastosowałem C3, nie wiem, czy tak powinno być, ale ogólnie luz miał być kasowany przez wzrost temperatury. Olej w skrzyni też się podgrzewa więc może na tym nie stracę. Może ktoś ma inne zdanie lub inna książka podaje inaczej?

[arthek]

Generalnie, luz ten założeniu wynika bezpośrednio z obciążenia dynamicznego i temperaturowego jakiemu są poddawane łożyska główne wału, oraz z pasowania: czop wału - łożysko.
Łożyska w skrzyni nie są poddawane takim obciążeniom i nie wymagają dodatkowego luzu, luz ten może być nawet niepożądany ze względu na to ze wałki i koła w skrzyni "nie lubą" nadmiernego luzu.

[Yorg]

Kiedyś poskładałem silnik z junaka idealnie wg książki serwisowej. Problem polegał na tym, że sprzęt się zacierał przy wyższej temperaturze. Ponieważ to aluminium, z którego są zrobione kartery to nie jest jakaś zawrotna jakość i trochę puchnie pod wpływem temperatury. Więc uważam, że odrobina luzu na łożyskach w Osce nie zaszkodzi. Z resztą wszyscy wiedzą jak się grzeje osa? Nawet m52 z wentylatorem.

[Marcin33]

Dziękuję za podpowiedzi. Pozdrawiam