Składanie silnika - miniporadnik

[hornetino]

Kolejność podkładek wg rysunku z książki „Jeżdżę motocyklem SHL” oraz katalogu części OSY.

– podkładka nr 1 (zaznaczonana czerwono) to podkładka oporowa łożyska T3/40 (S06.30.87). Nie mogę jej zmierzyć, bo jest w silniku ale z rysunku można wywnioskować, że jej średnica zewnętrzna jest taka jak łożyska, wewnętrzna - większa od średnicy wewnętrznego pierścienia łożyska. Jest ona nieruchoma.

- podkładka nr 2 (zaznaczona na niebiesko) to podkładka koła zdawczego T5/18 (S06.41.19) (ta mosiężna). U Ciebie nr 3.

Pomiędzy podkładkę nr 2, a koło zdawcze powinna pójść podkładka T5/12 (S06.41.22). Nie ma jej na schemacie z SHLki. U Ciebie nr 2.

- podkładka nr 3 (zaznaczona na zielono) to pierścień odległościowy T5/9 (S06.41.20). Występuje on w 4 grubościach: 2,6; 2,9; 3,2 i 3,5 mm stąd może wzięły się problemy z wystającym łożyskiem.

To tyle prawa strona.

Lewa jest banalna. Ewentualne podkładki odległościowe między łożysko i lewą powierzchnię oporową wałka. 25x15x(0,24; 0,80; 1,25 mm), a po drugiej stronie łożyska podkładka oporowa T5/6 (koniecznie) i ewentualne podkładki dystansowe sprzęgła 25x15x(1,5; 0,2 mm) T5/5.

Przejrzyj też ten wątek: viewtopic.php?f=24&t=755&p=5357&hilit=podk%C5%82adka#p5357

I to tyle

[krasiowfm]

Dziękuję Ci bardzo hornetino. Załączniki i wyjaśnienia, które zamieściłeś są mega. Naprawdę wielki szacunek za włożoną pracę. Muszę się przyznać, że do tej pory po macoszemu traktowałem rysunki przekrojowe silnika skupiając się na katalogu części, widzę że był to błąd.
Zostaje, więc tylko ustalenie grubości podkładki oporowej łożyska T3/40 (S06.30.87) i mamy zwymiarowany cały wałek główny i zdawczy skrzyni biegów.
Jak widać niżej ten problem już się na forum przewijał

czy może mi ktoś podać wymiary podkładki oporowej simeringu którą kolega powyżej na schemacie pomalował na czerwono, numer 40 z tablicy t-3

[hornetino]

Dzięki krasiowfm za dobre słowo Musiałem po prostu odświeżyć sobie to, nad czym zastanawiałem się kilka lat temu. Uważam jednak, że nie można traktować katalogu części jako instrukcji składania, jest tam sporo przekłamań, a wręcz błędów, które potrafią wpuścić w maliny Ja przeciwnie do Ciebie, bardziej wierzę przekrojom i rysunkom technicznym, a katalog to tylko poglądówka, spis części.

A wracając do tematu, podkładka T3/40 to podkładka oporowa dla łożyska nie simmeringu. Spełnia ona rolę pierścienia segera tylko inaczej montowanego, dlatego jest tak istotna. Jeżeli simmering jest wprasowany w oprawę T3/38 nie potrzebuje on żadnego dodatkowego oporu (nie przenosi on żadnych obciążeń, jego rolą jest tylko uszczelnianie) i dlatego zapewne nie ma o niej (podkładce) mowy ani w katalogu, ani w instrukcji naprawy. Jeżeli tak nie jest, aby go ustabilizować (simmering) potrzebna jest kolejna podkładka o jego średnicy zewnętrznej. Grubości obu tych podkładek wg mnie powinny być dobierane indywidualnie, uwzględniając jeszcze dodatkową grubość uszczelki T3/41.

Jeżeli masz te wszystkie elementy jeszcze na wierzchu, proponuję usystematyzować wszystko w jednym poście, tak aby potomni nie musieli czytać całego tego wątku. Czyli np. zrobić to w postaci tabelki:

Nr katalogowy.....nazwa..... średnica zewn. .....średnica wewn. .....grubość ..... uwagi

Oczywiście, jeżeli masz czas i chęci

[piotrekmx]

Czytając wielokrotnie miniporadnik postanowiłem wrzucić także swoje zdjęcia oraz wymiary elementów. Na zdjęciach wałek zdawczy z oraz bez loga WFM.
Ten z logiem ma podtoczenie pod pierścień o głębokości 3,2 mm, natomiast ten bez oznaczenia 4 mm. Dodatkowo zauważyłem że tulejka mosiężna znajdująca się w wałku z logiem wystaje nieznacznie ponad płaszczyznę podtoczenia. Podkładki odległościowe, obie 3,4 mm. Po złożeniu zestawu złożonego ze wszystkich elementów z logami "WFM" łożysko minimalnie wystaje poza karter. Kręcąć wałkiem głównym na luzie, obraca się także wałek zdawczy, więc gdzieś jest zbyt ciasno.
Pytanie, czy aby doprowadzić cały zestaw do porządku stoczyć podkładkę odległościową, tak aby wyrównać ją z wałkiem zdawczym? Czy ewentualnie ktoś z forumowiczów ma "na zbyciu" taką podkładkę w cieńszej wersji??

[Halcik]

Pamiętam że również miałem taki problem składając silnik do Shl m11. Nie wiem czy nie założyłem odwrotnie podkładki która wchodzi w tryb zdawały. Musisz poszukać czy tak jak u Ciebie jest na pewno ok

[hornetino]

Ponieważ oddałem naszemu koledze Seba8080 wał do regeneracji, mam silnik w proszku, chętnie więc pomogę Ci przy składaniu Twojego Kilka wątków wcześniej pisałem, skąd biorą się problemy z wystającym łożyskiem. Otóż pierścień odległościowy T5/9 występuje w 4 grubościach: 2,6; 2,9; 3,2 i 3,5 mm - Twój wydaje się być za gruby, zanim jednak zaczniesz próbować go podtaczać (co nawiasem mówiąc proste nie będzie, gdyż jest on zrobiony z hartowanej stali), zacząłbym od tego, że mosiężna tulejka w wałku zdawczym nie może wystawać ponad płaszczyznę podtoczenia!!! Jeżeli zmontujesz tak silnik, dystansując właściwie wałek główny (luz 0,2-0,5 mm), po pewnym czasie hartowany pierścień odległościowy zetrze wystającą mosiężną tulejkę na pył, pojawią się zbyt duże luzy. Jeżeli będziesz chciał więc podtoczyć mosiężną tulejkę wałka zdawczego, sprawdź najpierw trzy otwory smarujące w wałku zdawczym (powinny być na wylot). Jeżeli tak nie jest, możesz spróbowć wcisnąć tulejkę głębiej i nawiercić otwory, jeżeli są one OK staczasz tulejkę do płaszczyzny podtoczenia wałka zdawczego. Teraz możesz spróbować poskładać wszystko jeszcze raz. Jeżeli łożysko nadal wystaje, walczysz z pierścieniem odległościowym lub szukasz cieńszego. Pierścień odległościowy zakładamy tak, jak na Twoim zdjęciu czyli płaskim do wałka zdawczego, podtoczonym w stronę wałka głównego. Nie wiem jak zamierzasz uszczelniać kartery przy składaniu, ale nie zapomnij jeszcze, dystansując wałek o uszczelce Jakby co, mogę porobić zdjęcia, jak to wgląda u mnie.

[piotrekmx]

Dzięki za odpowiedź. Kanały smarujące są na wylot i wydaje mi się że otwory w tulejce mosiężnej są ustawione osiowo z tymi w wałku. Przeczyszczę to jutro dokładnie, bo na razie oprócz igły nie miałem czym tego dokładnie zweryfikować. Jeśli będą choć trochę przesunięte wbiję tulejkę, złożę i zobaczę jak to się zachowuje. Jeśli nie trzeba będzie szukać tokarza (chyba że możecie kogoś polecić w Krakowie). Spodziewałem się, że może być problem z modyfikacją pierścienia odległościowego, pewnie łatwiej byłoby go zrobić od nowa. Składałem z uszczelką, także problem leży w wałku zdawczym. Ewentualnie ktoś ma pomysł gdzie można dostać taki pierścień? W skuter dębica kiedyś był, ale teraz jest niedostępny i nie wiem jakiej był grubości.