ŁOŻYSKA - zakręcony problem

[mwasiu]

Yorg z tym junakiem ... to nie bardzo widzę związek między karterami i luzem łożysk a zacieraniem...
Tam musiało być coś innego.

Generalnie C3 daje się tam gdzie przenoszone są ponadnormatywne siły. Normalne łożyska nawet przy grzejącym się silniku nie powinny stanąć.
Junak to 4 suw. Tam coś było ze smarowaniem.

[Yorg]

mwasiu, w Junaku było wszystko ok, tylko był poskładany bardzo precyzyjnie wg serwisuwki, wszystkie pasowania. Junak ma to do siebie, że cały silnik się grzeje proporcjonalnie, dlatego że chłodnicą oleju jest cały korpus silnika. Po okresie docierania usterki ustąpiły. Okazało się, że kartery puchły pod wpływem temperatury i zaciskały tulejki oraz łozyska. Dlatego popieram pomysł z łożyskami o większym luzie.

[matys1977]

Witam, a ten simerin 80x40x7 gdzie grzychodzi bo jakis duzy jest?

[Halcik]

Wał, prawa strona

[matys1977]

Naewno mam dobry ten simer? Bo jak rozbieralem nie miałem takiego dużego?

[mwasiu]

Zobacz jakiej wielkości masz tuleje dystansowa i łożyska
Simmering powinien mieć te same średnice.

[hornetino]

Pewnie kupiłeś 80x40x7, bo tak napisał kilka postów wcześniej Dante? Właściwy rozmiar to 30x40x7, w katalogu poz. 39, T-3. Warto konfrontować takie informacje z katalogiem.

[Halcik]

Już poprawione. Niestety przejrzalem tylko łożyska potwierdzając

[Dante]

Jakis czeski bład... wybaczcie pomyłke

[mwasiu]

80 mm to niezły uszczelniacz byłby

[hornetino]

Zastanawiam się nad kolejnym uspawnieniem swojego silnika

Jak wiadomo wewnętrzne łożyska wału korbowego smarowane są mieszanką benzyna-olej. Niestety, ale takie smarowanie nie działa u mnie zbyt efektywnie, gdyż lewe łożysko miało tendencję do zacierania się. Widać to doskonale na zdjęciu. Wewnętrzy pierścień odbarwił się od temperatury:

lozysko.jpg

Pomyślałem więc dlaczego nie zmienić smarowania łożysk wewnętrznych na olejowe, tak jak smarowane są łożyska zewnętrzne. Współczesne łożyska z uszczelnieniem RS lub RSR typu LLU, a więc stykowym są, szczelne tak samo jak simmeringi. Poza tym uszczelnienia zrobione są z tego samego materiału (NBR) odpornego na benzynę i temperaturę do 150°C. Otworzyłbym więc łożyska z jednej strony, usunął simmeringi wenątrz tulejek dystansowych i oba łożyska byłyby smarowane i zarazem chłodzone olejem.

Co myślicie o takim rozwiązaniu?

[Halcik]

Ja bym się obawiał że łożyska z luzem C3 byłby jednak nieszczelne albo po ich lekkim zużyciu by się rozszczelniły. Patrząc na simering to ma on zdecydowanie większą powierzchnię która powinna zapewnić szczelność, a i tak niektórym łapie tamtędy lewe powietrze lub olej. Wiem trochę czarno wróżę, a technika jednak poszła trochę do przodu, dodatkowo musiałbyś pomyśleć co włożyć w miejsce simeringu, aby łożyska nie miały w karterach za dużej swobody

[Yaro]

Sam jestem ciekaw efektów tych usprawnień - mam nadzieję, że jakby co to masz drugi silnik

[Halcik]

Nie wiem jak uszczelka zachowa się przy kontakcie z acetonitrylem, ale ma on najmniejszą gęstość więc jest największa szansa że przecieknie przez nieszczelną uszczelkę tego łożyska. Powodzenia przy testach

[hornetino]

Simmeringi „pracują" w tulejach dystansowych, więc ich wyjęcie niczego nie zmienia w stabilizacji łożysk - nadal będą wzajemnie do siebie dociśnięte poprzez segery i tuleje

silnik.jpg

Uszczelnienie typu LLU działa tak: plastikowo-metalowa uszczelka przymocowana jest szczelnie do zewnętrznego pierścienia łożyska, w wewnętrznym porusza się w rowku. Uszczelnienie takie działa analogicznnie jak warga simmeringu. Dodatkowo spróbuję osłonić uszczelki łożysk podkładkami dystansującymi wał korbowy. Tak jak pisałem wcześniej materiałem, z którego wykonane jest uczszelnienie, to NBR (kauczuk butadienowo-akrylonitrylowy) odporny na benzynę, olej itp. Z tego samego materiału robione są simmeringi.

LLU.jpg

Jedyne czego się obawiam, to zachowanie uszczelnienia przy ciągłych zmianach ciśnienia w komorze korbowej.

ps. drugi silnik oczywiście, jest ale w częściach

[Halcik]

Zgadza się, zapomniałem, że można usunąć sam simmering i powstanie ładna dziura. Powodzenia przy testach, wyruszasz na wiosnę? Planujesz z tym silnikiem odwiedzić nas na Mosinie?

[hornetino]

Oczywiście do Mosiny się wybieram z tunningowanym silnikiem, ale żeby nie było kompromitacji wezmę też ten drugi

[Yaro]

Albo przynajmniej linkę do holowania

[hornetino]

He, he . Ciekawe, czy ktoś chciałby mnie holować

[Yaro]

My jak marines - nie zostawiamy swoich