Pieprzony pegaz

[Jastrząb]

Witam, trochę się zdenerwowałem ale straciłem dziś cały dzień na regulowaniu owada... Oska lata tak jak powinna ale problem w tym że silnik nie utrzymuje pracy na wolnych - pracuje nierówno i po chwili gaśnie. Dwa, to wszystko jest ok - osiąga maksymalne obroty, sprawnie się wkręca - do puki jeździ na zamkniętej przesłonie powietrza, jak ją podniosę to momentalnie silnik gaśnie. Chyba próbowałem już wszystkich możliwych kombinacji w regulacji i dalej to samo. Czy może łapać skądś "lewe" powietrze? Myślałem że to stara azbestowa uszczelka między gaźnikiem a króćcem się porozwarstwiała ale założyłem nową - i nic. Czy może problem leży gdzie indziej?

[kpt-bomba]

witam. a może dysza wolnych obrotów jest zapchana?? znajduje sie ona w tej czesci która jest wcisnięta w obudowę gażnika (dalej zwana wkładem).trzeba odkręcić tę dolną dużą srubę która ma filterek ,nagrzać gażnik,stukająć w główną dyszę wycisnąć ku górze wkład i małym śrubokręcikiem wykręcic z jego boku dyszkę i wyczyścić drucikiem ,przy okazji drucikiem delikatnie sprawdz ,czy otworki idące od tej dyszy w stronę gardzieli sa drożne.składanie też podgrzewając obudowę ,będzie łatwiej i nie uszkodzi sie wkład który jest delikatny.

[Jastrząb]

Gaźnik był czyszczony, choć mozliwe że naszło jakichś paprochów do dysz, zobaczę jutro co wyjdzie ... Ale już jest prawie dobrze - wymieniłem iglicę, na pływaku podniosłem poziom paliwa i trzyma wolne. Teraz mam tak że dodaję gazu, a silnik na to - uuuuuuuumm i za kilka sekund dopiero reaguje i się wkręca.

[Paddi]

Witaj,
tez mialem klopoty z Pegazem. Dalem go do Pana Hetmann´a http://www.reges.pl/gazniki.htm i z pelnym przekonaniem moge powiedziec ze jazda przed regeneracja a po, to jak roznica miedzy dniem a noca.

hej!

[mwasiu]

moim zdaniem coś powietrzem - za dużo albo paliwem - za mało. Jak dajesz mniej powietrza, a więcej paliwa (zamknięta przysłona) to jest OK.
znaczy że taki stosunek powietrza do paliwa powinien być przy podniesionej przesłonie. W normalnych warunkach na rozgrzanym silniku zamknięcie przysłony spowoduje zalanie silnika (za dużo paliwa w stosunku do powietrza).
Więc albo jest tak jak pisze kapitan i gażnik daje za mało paliwa - zapchana dysza lub kanał ewentualnie zbyt wysoka uszczelka pomiędzy komorą pływakową a korpusem. Może blokować przepływ paliwa.
sprawdź również języczek pływaka. może zbyt wcześnie zamyka dopływ paliwa i jest go za mało w komorze.

Drugi temat to powietrze. Może łapie lewiznę na połączeniu bakelitowym. Moje oryginalne było pęknięte i pewnie by na nim brała. Założyłem nowe i lekko posmarowałem loctitem. Silnik cyka super.
To tyle co mi przychodzi do głowy.

[dr78]

Może ktoś z Was podać skróconą instrukcję regulacji Pegaza od M52 - podobno taki mam zamontowany?

W skrócie: na zimnym ciężko silnik się uruchamiał, na ciepłym miał bardzo wysokie obroty.

Wziąłem się dzisiaj za kręcenie metodą prób i błędów. Na dole jest śruba pasuje klucz 9, wkręcana w korpus gaźnika od strony silnika (przy moim ułożeniu). Na tej śrubie jest sprężyna. Wykręciłem ją dzisiaj w lewo kilka razy i obroty ładnie spadły, może nawet za bardzo. Odpala też lepiej, choć nie na zupełnie zimnym silniku. Ale pojawił się nowy objaw - silnik strzela (cyka), lekko wprawdzie, ale jednak, przy odpalaniu. Czy to objaw za bogatej mieszanki? To jak w takim razie zwiększyć ilość powietrza? I czy to możliwe że to się zaczęło przez to wykręcanie tej śruby, która jest na dole?

Jest jeszcze tylko jedna śruba w tym gaźniku, jest wkręcana poziomo, też od strony silnika. To teraz nią pokręcić? Tylko w którą stronę?

[borewicz81]

Proponuję sprawdzić ustawienie zaplonu!

[borewicz81]

Co do regulacji gaznika najlepiej zacząć od poprawnego ustawienia pooziomu paliwa w komorze i dokładnym przeczyszczeniu
wszystkich dysz! Osobiście po rozlozeniu na czesci pierwsze gotuje wszystko w roztworze octu 50 do 50 z woda przez 5 min. Sama regulacja sruba od powietrza wykrecona na 1,5 obrotu a sruba od przepustnicy na słuch ustaiajac odpowiednie obroty. Ogulnie zasada następująca: wykrecasz srube od powietrza, zwiekszaja sie obroty ktore korygujesz sruba od przepustnicy czynnosc powtarzasz do momentu nierownej pracy silnika przy probie wykrecenia sruby od powietrza.
Kolejnym rozwiazanie jest swieca diagnostyczna colortun. O zasadzie jej dzialania mozna poczytac i zobaczyc filmiki na necie.

[dr78]

A która śruba jest od powietrza, a która od przepustnicy?

[Halcik]

Prostopadła (lub pozioma, jak kto woli) to powietrze, skośna to przepustnica. Poczytaj jak się to ustawia, tam jest fajny opis tych śrub i samego ustawiania gaźnika

[dr78]

Rozumiem że masz na myśli instrukcję do M52? Przeczytałem i spróbuję, ale na rysunku w ogóle nie widzę tej górnej śruby od powietrza, jest tylko ta ukośna od dołu wchodząca, ta od paliwa.

[Halcik]

Śruba powinna to nie pionowa. Wieczorem prześle ci maila