Świece czyli nielada problem

[pawkiec]

Witam

- Podstawowe pytanie jakich świec używacie (proszę o dokładne oznaczenia) i jaką przerwę utrzymujecie na elektrodach?
Ja używam NGK i jakoś działa ale nie podoba się za bardzo sama iskra niby ładna niebieska ale trochę za mała.
Co do przerwy to ja ustawiam na oko ok. 1mm może troszkę mniej.
Ostatnio brat używał w motorowerze świecę z krótkim gwintem z piły spalinowej i powiem szczerze że byłem
zaskoczony bo motorek nie chciał palić na żadnej innej tylko na tej jednej. Jak będę w domu to spiszę oznaczenia.

- A inny problem to jaki przewód wysokiego napięcia polecacie sylikonowy czy zwykły?
Ja używam zwykłego ponieważ mówili mi że sylikonowe używa się w samochodach i mają większy opór
przez co część prądu idzie na straty a nie na świecę. Jak jest nie wiem do końca sam bo jakichś super różnic
nie zauważyłem ale jestem ciekaw jak wy sobie radzicie.

[magneto57]

Bardzo dobrą świecą jest POLSKA ISKRA F 75 S.Była używana w silnikach z czasów PRL-u.Jej ciepłota w przybliżeniu odpowiada temu co potrzebuje Oska.Bez problemu można ją kupić w każdym sklepie motoryzacyjnym....Używana i produkowana jest ciągle do np.ŻUKÓW,TARPANÓWitp.
Jeśli chodzi o przerwę to M50 lubi 0,4-0,5. M52 woli ciut więcejtzn. 0,4-0,6.Ale nic więcej.Milimetr to zdecydowanie za dożo!!!!!!
Świeca o której piszę ma fabrycznie ustawioną przerwę właśnie 0,6.Nic więc nie nałeży zmieniać!
Jeszcze jedna uwaga,co znaczy 100 km i świeca do wyrzuceniajak pisze któryś z kolegów?
Uszkodzenia świecy nie można mylić z nagarem,który właśnie po około 100 km skleja elektrody,zwłaszcza w Oskach,gdzie mieszanka jest już z założenia bardzo bogata,a w większości wszyscy jeszcze ją wzbogacamy chcąc uciec przed puchnięciem tłoka....Nagar trzeba usunąć(można też ostrożnie wypalić) i świeca będzie śmigać dalej. Jeśli jednak rzeczywiście świeca ulega częstemu przebiciu(trwałemu uszkodzeniu) to wina leży po stronie elektryki....
Bardzo częstą przyczyną jest uszkodzona izolacja na przwodach.Mało kto tu docieka przyczyny,a to takie oczywiste.Chodzi o to,że krótkotrwałe zwarcie do masy(np.przy skręcie kierownicą i dotknięcie do niewidocznego uczkodzenia izolacj) powoduje zanik iskry,ale POTEM BARDZO SILNY JEJ PRZESKOK. Temu oprze się mało która świeca.....

[mucha68]

Ja jeżdżę na NGK 5510 B8HS,i uważam że są super,przerwa 0,4.Naprawdę polecam 250 km na Mazury,i nic.A iskra to była dobra ale kiedyś ,teraz to szajs ,co chwila wymieniałem,w końcu zrezygnowałem.

[magneto57]

250 km mówisz,no ja na wspomnianych ISKRACH robię po 16.000 km i wymieniam z konieczności serwisu . Dla ścisłości w motocyklach z "epoki" tzn. z lat 40-tych i 60-tych o ciepłocie porównywalnej,na Osce też.
Ale oczywiście gratuluję......

[Padza]

Ja mam założoną Iskrę F75 i chwalę sobie (prawie 2 lata). Przerwa fabryczna. Kabel zwyczajny motocyklowy z miedzianym rdzeniem. Nie wiem tylko, czy fajka ma opornik, czy nie.
NGK B8HS chyba trochą za zimna była i zarzucało ją co chwila.
Dla odmiany Iskra F60 była zbyt ciepła i motorek gasł po nagrzaniu.
W zapasie mam jeszcze Iskrę F80, dedykowaną do Osy M50.

[magneto57]

Witam Was!

Aby wyjaśnić wątpliwości odnośnie świec,musimy sprecyzować o jakich Osach mówimy.Pewnie bowiem wszyscy mamy racje!!!!
Otoż do Osy M 50 należy używać świec "zimnych",czyli o wysokiej wartości cieplnej.Fabrycznie wymagana ciepłotatych świec to 240. Wg starych oznaczeń były to świece W 240 T1.
Obecne ich odpowiedniki to uważam najlepsze BOSCH W 4 A2
oraz polecane przez kolegę Mucha 68 NGK B 8 HS.
do M52 są za zimne!!!

Do Osy M52 należy używać świec bardziej gorących,to znaczy o niższej ciepłocie. Fabryczne wymagania to ciepłota 225.Wg starych oznaczeń były to świece
W240 T1(podobnie jaj w przypadku M50 posługuję się oznaczeniami boscha).
Obecne ich odpowiedniki to BOSCH W 5A
oraz NGK B7HS.


Zastępczo można stosować nasze ISKRY odpowiednio od F100 do F 75.
Trzeba zawsze obserwować kolor Swiecy gorącejtj. po długiej jeżdzie. Jeśli ma czarny,wilgotny nagar,tzn. że ma zbyt wysoką wartość cieplną np.240 zamiast 225.Wówczas silnik będzie przerywał na małych obrotach(gorzej pracował).
Jeśli jest zbyt jasno zabarwionai dodatkowo jeszcze ma małe metaliczne kropelki,to znaczy że ma zbyt niską wartość cieplną.
Wówczas silnik na niskich obrotach pracuje rewelacyjnie,za to przerywa na wysokich!!!
Przerwa tak jak wcześniej pisałem M50 0,45. M 52 0,5. Pamiętajmy zeOsy maja zapłon z iskrownika,więc większa przerwa nie jest wskazana!!!!!
Prawidłowo dobrana świeca podczas eksploatacji powinna mieć barwę jasnobrązową na stożku izolatora i ciemno szary korpus.
Jeśli moje uwagi zakończyły nieporozumienia i zaspokoiły Wasze pytania,to bardzo się ciesze!!!
POZDRAWIAM

[mucha68]

No więc spróbuje tych NGK B7HS ,na razie jeżdżę na B8HS i chodzi ładnie,zobaczymy jak na tamtych