Podwójne odrodzenie M52

[JacKar]

Dzieki Hornetino za ten schemat przyda sie. Mierzylem to w ten sposob ze wypialem wsztskie kable ze stacyjki poza 19 tym od aku i mierzylem kazdy pin z osobna masujac z silnikiem z kluczykiem w roznych pozycjach i zdziwilo mnie ze na 10 jest napiecie. Zarowka nigdy sie nie zapali gdy na sailaniu i masie jednoczescie ma 6v.

[hornetino]

Przy odpiętych wszystkich kablach, (podpięty 19 do aku) napięcie powinno być tylko na złączach:

kluczyk wyjęty: 52, 46
położenie I: 52, 53, 46
położenie II: 52,46
położenie III: 52, 53, 46, 54

Jeżeli pojwia się również na 10. to coś jest nie tak ze stacyjką.

[JacKar]

Wielkie dzięki Hornetino precyzyjna odpowiedź w weekend powalczę z tą stacyjką i sprawdzę masowanie wszystkich elementów bo przypuszczam że tu też może być problem.

[JacKar]

W koncu moglem powalczyc z tymi pradami. Ogolnie juz mniej wiecej ogarnalem sytuacje, ale mialbym dwa pytania. Na styku 55 w zadnej konfiguracji nie ma napiecia dopiero jak zepne go z 54 wszystko zaczyna dzialac ( nastaje swiatlosc). Sprawdzilem 3 stacyjki i na zadnej 55 styk nie jest pod napieciem. Patrzac na schemat widac jakies polaczenie pomiedzy 55 i 54 ale gdy rozebralem jedna stacyjke to nie bylo zadnego polaczenia pomiedzy nimi. Czy w swoich oskach lutowaliscie kabelkien te dwa styki? Druga sprawa to styk 10 (masa). Wszystko zaczyna dzialac dopiero gdy ten styk polacze oddzielnym kablem z masa osy. Nic nie dawalo masowanie obudowy stacyjki. Cos mi tu nie gra a chcialbym elektryke zrobic zgodnie ze sztuka.
Przy okazji jakiem fimry polecilibyscie akumulator do oski? Mam dwa 6v Blitzy ale chyba sa trefne bo szybko sie rozladywuja. Jeden po naladowaniu i 2 tygodniowym lezeniu na stole bylo tylko 4v.

[Halcik]

Na schemacie dyskretnie narysowane masowanie wewnątrz lampy. U siebie zrobiłem to przy żarówce światła postojowego do śruby pod selenem. Odnośnie styku 55 to łączy się on z 54 w skrajnej prawej/górnej. Jaką masz stacyjkę, nową czy oryginalną? Z nowymi tak bywa, trzeba ja rozebrać i przerobić.

[JacKar]

Jedna nowa i dwie stare. Raczej nie oryginaly a przynajmniej tak mi sie wydaje
Dzieki z ta masa teraz to ma sens ))

[Halcik]

Wrzuć zdjęcie stacyjek od dołu. Jest to najbardziej obciążony styk w stacje więc w oryginale często wymaga regeneracji.
Jeśli masz selen i problem w jeździe to wiadomo że to on, a jak podczas postoju to może siadły, ale oba?

[JacKar]

To te dwie stare stacyjki

[Halcik]

To nie są stacyjki osowe, ale powinny smigać. Przecierałeś styki wewnątrz stacyjki i blaszki?

[JacKar]

Nie tylko rozebralem jedna aby zobaczyc jak to wyglada od srodka. Jutro ponownie je rozbiore. Masz moze jakies zdjecie stacyjki osowej?

[hornetino]

JacKar z Twoją stacyjką wszystko jest OK, nic nie trzeba lutować. Styk 55 to zasilanie światła przedniego (do przełącznika na kierownicy), napięcie na nim pojawia się jedynie w położeniu I kluczyka, wówczas połączony jest on ze stykiem 16, do którego podłaczone są cewki świetlne, a więc napięcie na nich jest tylko przy pracującym silniku. Stacyjka łączy te styki (16 i 55). Jeżeli obrócisz kluczyk do poz. II połączona będzie następna para styków (55 i 54) jednakże będzie to połaczenie ślepe, bo ani 55, ani 54 nie są wtedy pod napięciem. Jeżeli obrócisz dalej kluczyk do poz. III połączona będzie kolejna para (54 i 19). 19 to podłączenie od aku, więc na 54 też będzie prąd (świecą wtedy światło postojowe i jego kontrolka, podświetlenie licznika i światło tylne). Przeanalizuj raz jeszcze poniższe połączenia:

Screen Shot 2017-08-01 at 13.40.11.jpg

Styk 10 ma być koniecznie połączony do masy, inaczej nie będą działać światła przednie, postojowe i ich kontrolka.

Masa.jpg

Warto przy okazji jeszcze wspomnieć o jednej modyfikacji, którą widzę na jednej z Twoich stacyjek. Ten czerwony kabelek łaczący styki 46 i 46a (mówię o oznaczeniach w stacyjce do Osy) zapobiega rozładowaniu akumulatora przy wyjętym kluczyku, gdyby jednak selen przepuszczał prąd w drugą stronę. Wymaga to jednak nieznacznej zmiany połączeń przewodów dochodzących do stacyjki, której dokładne zdjęcia są tu: viewtopic.php?f=10&t=2781&p=24692&hilit=stacyjka#p24692

[arthek]

JacKar z Twoją stacyjką wszystko jest OK, nic nie trzeba lutować. Styk 55 to zasilanie światła przedniego (do przełącznika na kierownicy), napięcie na nim pojawia się jedynie w położeniu I kluczyka, wówczas połączony jest on ze stykiem 16, do którego podłaczone są cewki świetlne, a więc napięcie na nich jest tylko przy pracującym silniku. Stacyjka łączy te styki (16 i 55). Jeżeli obrócisz kluczyk do poz. II połączona będzie następna para styków (55 i 54) jednakże będzie to połaczenie ślepe, bo ani 55, ani 54 nie są wtedy pod napięciem. Jeżeli obrócisz dalej kluczyk do poz. III połączona będzie kolejna para (54 i 19). 19 to podłączenie od aku, więc na 54 też będzie prąd (świecą wtedy światło postojowe i jego kontrolka, podświetlenie licznika i światło tylne). Przeanalizuj raz jeszcze poniższe połączenia:

Screen Shot 2017-08-01 at 13.40.11.jpg

Styk 10 ma być koniecznie połączony do masy, inaczej nie będą działać światła przednie, postojowe i ich kontrolka.

Masa.jpg

Warto przy okazji jeszcze wspomnieć o jednej modyfikacji, którą widzę na jednej z Twoich stacyjek. Ten czerwony kabelek łaczący styki 46 i 46a (mówię o oznaczeniach w stacyjce do Osy) zapobiega rozładowaniu akumulatora przy wyjętym kluczyku, gdyby jednak selen przepuszczał prąd w drugą stronę. Wymaga to jednak nieznacznej zmiany połączeń przewodów dochodzących do stacyjki, której dokładne zdjęcia są tu: http://forum.osomania.pl/viewtopic.php?f= ... jka#p24692

Obudowa lampy w m52 jest z włókna szklanego ( izolator) , dlatego żarówki muszą mieć wyprowadzony osobny kabel masowy podłączony pomiędzy prostownikiem selenowym a obudowa na nogi w skrzynce elektrycznej.
Też miałem ten sam problem w 2009 r. i opisałem to w tym temacie :
viewtopic.php?f=26&t=173&p=1136#p1136

Podobny problem jest z masą świateł w kokonie.
Ile ja się naszukałem przyczyny słabych świateł z tyłu ( czasami ich w cale nie było) .
Podejrzewałem styki pod siedzeniem że słabo kontaktują albo się podginają przy zakładaniu kokonu.
Podejrzewałem też słabe masowanie na centralnej śrubie z nakrętką motylkową mocująca kokon bo właśnie w tym miejscu masowana jest tylna lampa.
Czyściłem to połączenie , podkładałem podkładki metalowe ale nie wiele to dało.
Okazało się że nie było dobrego styku w miejscu w którym przykręcany jest przewód masowy z tylnej lampy do kokonu ( śrubka mocująca płytkę ze stykami do metalowej części kokonu) .Na otworze w który wchodzi śruba była farba pozostała z malowania kokonu , po oczyszczeniu miejsca z farby problemy z tylną lampą zniknęły.

[hornetino]

U mnie także pojawił się problem masowania tylnej lampy, z tym że o ile połączenie masy ze śrubką mocującą złącze do kokonu działało poprawnie, połączenie na śrubie motylkowej, podczas jazdy co chwila gubiło masę. Kokon jednak tutaj pracuje i masa raz była raz nie. Oczyściłem śrubę centralną oraz blachę kokonu w miejscu ich styku z farby, jednak nadal światła raz były, raz nie. Pomogło dopiero dodatkowe połączenie śruby mocowania złącza z miedzianą podkładką pod śrubę motylkową kabelkiem dł. 10 cm

[JacKar]

Do tego etapu jeszcze nie doszedłem ale dzięki za patent z tym kokonem. Co do tych świateł to nie wiedziałem, że światła drogowe działają tylko przy chodzącym silniku ale to by wyjaśniało wszytsko. Pozostaje jeszcze pytanie czy cewki będą dobre i nie będę musiał ich wymieniać.

[JacKar]

Przy okazji macie jakieś patenty na te dywaniki gumowe na podestach, chodzi mi o ich puchnięcie w kontakcie z mieszanką. Niestety gdy wymieniałem uszczelkę kranika nie dokręciłem zacisku paliwowego i następnego dnia ta guma niemiłosiernie się zdeformowała. Ręce mi opadły bo raz czekają mnie koszty bo nie mogę tego tak zostawić a dwa co najgorsze to wciskanie tych uchwytów nowej gumy Czy są jakieś patenty aby zapobiec puchnięciu gumy bo znając życie w trakcie eksploatacji oski nie raz się taka sytuacja zdarzy a nie chciałbym za każdym razem wymieniać tej gumy poza tym sprzedają je tylko w kompletach. Czy koś sprawdzał te gumy które ostatnio na allegro się pojawiły? Sprzedawca zapewnia że są olejoodporne.

[hornetino]

Raczej nie ma patentu na uodpornienie gumy dywników na działanie benzyny. Niestety, jak guma wejdzie z nią w reakcję, tworzą się fale Dunaju Nie jestem na 100% pewien ale producent dywaników był i jest jeden i zawsze były one olejoodporne, co nie oznacza benzynoodporności. Ja na Twoim miejscu doprowadziłbym kranik, a przede wszystkim gaźnik do ładu, a dopiero później założył nowy dywanik.

ps. a wracając do elektryki, cewki świetlne i przednia żarówka świateł mijania/drogowych, to zupełnie oddzielny układ nie mający nic wspólnego z akumulatorem.

[Halcik]

Numery styków pisałem z pamięci. Hornetino poprawił

[JacKar]

Dzięki Panowie, tak trochę z innej beczki w jednej z os nie miałem tych śrub mocujących siedzenie do kokonu. Na OLX jest ogłoszenie z taki odpowiednim kompletem ale kurcze 60zł za 2 śruby to trochę przesada. Macie może jakiś patent na to czy ktoś z forum dorabiał kiedyś coś takiego?

[Halcik]

To jest właśnie osoba z forum (mucha), płacisz tak na prawdę za sprężynki, reszta to przecież kawałek śruby, nakrętka, tulejka i podkładka. Ja zastosowałem dwie sprężynowe.
https://www.olx.pl/oferta/wfm-osa-m-52- ... 04e094aac4

[JacKar]

Problem sprzęgła tj topornej pracy się rozwiązał. Okazało się że winna jest linka po podmianie linki z drugiej oski okazało się że wszystko chodzi leciutko, zaznaczam że obie linki są nowe tj od dwóch różnych dostawców. Mimo smarowania tej topornej problem nie ustąpił także linka wylądowała w koszu a nowa już w drodze