Gaźnik G20 Osa a WSK różnice

[Maciekp1688]

Witam, chciał bym podzielić się spostrzeżeniami które dostrzegłem podczas regeneracji gaźników WSK oraz OSA. Gaźniki wydawało by się identyczne na pierwszy rzut oka a jednak całkiem inne.
Porównałem gaźnik wsk g20M2a (M2 to zmiana zaworku komory pływakowej) z gaźnikiem G20 zdemontowanym z motocykla osa m50 z numerem ramy 182, gaźnik nie był opadowy, był przykręcony do kolanka i miał przykręcony mały okrągły filterek powietrza dedykowany do osy m50.
Po lewej stronie widoczny gaźnik Osy po prawo WSK

IMG_0363.JPG

Zaczynając od góry: nakrętka górna gaźnika osy na większy nadlew w którym jest gwint mocowania końcówki linki gazu.

IMG_0371.JPG

Przepustnica, inne zapięcie linki gazu, Linke gazu wkłada się skosem a nie z boku jak w WSK, dodatkowo górna część na podtoczony skos.

IMG_0370.JPG

Korpus gaźnika osa ma okrągły rowek wytoczony od dołu, dodatkowo gwint śruby regulacji mieszanki jest wykonany w tulejce brązowej zatopionej w odlewie gaźnika. W wsk gwint jest bezpośrednio w aluminium.

IMG_0379.JPG

W osie bezpośrednio pod korpusem gaźnika znajduje się cienka uszczelka z otworkiem oraz wycięciem. po ustawieniu w odpowiedniej pozycji uszczelka ma otworek w tym samym miejscu co otwór w korpusie gaźnika.
Bezpośrednio pod uszczelką znajduje się podkładka aluminiowa z wyżłobionym kanałkiem ( 90 stopni) oraz wypustem na bocznej krawędzi. wyżłobiony kanałek zaczyna sie w miejscu otworu gaźnika i uszczelki a kończy otworem. Zdjęcie powyżej razem z korpusami.

Prowadnica iglicy, osa ma inne długości niż WSK dodatkowo wydaje mi się że ma zwiększoną średnicę otworu oraz inny rodzaj gwintu do wkręcania w korpus ( gwint ma większy skok) korpus gaźnika zatem też ma wykonany inny gwint i nie ma możliwości wkręcenia prowadnicy z WSK.

IMG_0368.JPG

Dysza osy ma inny skok gwintu niż wsk, dodatkowo jest wykonana z mniejszego sześciokąta. dysza gaźnika osy ma oznaczenie 140 natomiast gaźnika WSK 120.

IMG_0367.JPG

Nakrętka dolna korpusu w osie jest wykonana z mosiądzu lub brązu natomiast wsk z aluminium. dodatkowo nakrętka osy jest wyższa przez co komora pływakowa jest niżej w stosunku do gardzieli gaźnika.

IMG_0380.JPG

Śruba dolna gaźnika Osa również wykonana z mosiądzu lub brązu, w wsk z aluminium. Wymiary takie same, rodzaj gwintu ten sam.

IMG_0381.JPG

[Halcik]

Trochę było zabawy, ale przeedytowałem ten temat. Mam nadzieję, że teraz będzie czytelniejszy. Chwała autorowi za zdjęcia i opis. Aż spojrzę na swojego g20 i jego nakrętkę korpusu oraz nakrętkę górną.
Bardzo ciekawy jest inny szczegół różniący te gaźniki i chyba ułatwiający ich identyfikację bez rozkładania. Chyba dobrze też, że ktoś wpadł i przerobił to rozwiązanie w późniejszych gaźnikach. Ktoś zauważył ten "błąd" technologiczny?

[Maciekp1688]

Dzieki za poprawkę, z zewnątrz rożnią sie one rodzajem wycięć pod obejmą w korpusie, wsk ma otwory na końcach.
Dodatkową różnicą jest mała zmiana komory pływakowej. WSK ma cztery nadlewy od wewnętrznej strony, u osy to nie występuje.
Pokrywa komory pływakowej jest inna ale to oczywiste,

[Maciekp1688]

Skoro juz mamy opisane wszystkie różnice zastanówmy się wspólnie po co jest stosowana dodatkowa uszczelka z tłoczoną podkładką w gaźniku osy??? Katalog części z roku 1960 pokazuje gaźnik do m50 jako opadowy a w jego skład wchodzi uszczelka z podkładką. Natomiast sarwisówka M50 pokazuje zwykły gaźnik do osy ( nie opadowy) ale tez ma on uszczelkę z podkładką.
Moim zdaniem te dwie dodatkowe części mają sens przy gaźniku opadowym, wtedy całe paliwo z gaźnika nie spływało by otworem w korpusie do gardzieli przez kanał wolnych obrotów( ponieważ podkładka podnosi otwór którym przedostaje sie paliwo do kanału wolnych obrotów) przez co nie zalewał by sie tak szybko silnik??
Ciekawy jest fakt stosowania dwóch wersji tego gaźnika. ja mam katalog części po niemiecku więc śmiem przypuszczać ze do niemiec eksportowano osy z gaźnikiem opadowym, ma ktoś informacje z którego roku jest instrukcja napraw?? można było by wtedy sprawdzić czy pierwsze wersje miały gaźnik opadowy czy został on wprowadzony później ??

[Halcik]

Gaźnik opadowy był stosowany jako pierwwszy i to dość krótko. Z różnych przyczyn (m.in. przegrzewał się) został zmieniony na rozwiązanie, jak to nazwałeś, zwykłe. Rzeczywiście podkładka/blaszka z przetłoczeniem ma w tym miejscu sens dla gaźnika opadowego. Przy uruchamianiu silnika zwiększamy ręcznie poziom paliwa, a więc dostaje się ono ponad wycięcie i najefektywniej zasila od razu cylinder. Po odpaleniu, przy wytworzenie podciśnienia na biegu jałowym paliwo jest i tak wysysane, analogicznie jak w rozwiązaniu "normalnym"., więc silnik powinien działać normalnie.
Z dostępnej literatury i opowieści byłych właścicieli wiadomo jednak, że wersja opadowa była uciążliwa w eksploatacji. Jednym z problemów była mała odległość pomiędzy gaźnikiem a rozgrzanym cylindrem, oraz umiejscowienie tego pierwszego nad cylindrem, jako źródłem ciepła. Rozgrzane paliwo w dużym stopniu odparowywało z gaźnika powodując problemy z odpaleniem silnika. Skład mieszanki przy takim typie gaźnika jak i samo odpalanie silnika było mocno zależne od nachylenia motoru, a w gaźniku opadowym mogło być, przy zastosowaniu blaszki, nawet problematyczne.