OSA M52 z BB

[Caponord]

Witam jeszcze raz szanowne grono forumowiczów.

Chciałbym kontynuować wątęk, który zainicjowałem w Powitaniu i dzielić sie z Wami postępami w odbudowie OSY z 1965 roku jaką nabylismy z kolegą w okolicach Łodzi.

Na ten moment Osa została rozebrana z głównych komponentów. Silnik zostawiamy na później.

Muszę powiedzieć, że to nie pierwszy motocykl który miałem okazję rozbierać ale ten mile mnie zaskoczył solidnością wykonania jak na tamte czasy.
Oczywiście nie obyło sie bez chwil gdzie wymówiłem wszystkie znane mi przekleństwa próbując odkręcić pewne śruby jak na przykład odkręcenie czaszy lampy (kiepskie dojscie i śruby zardzewiałe).
Kolejne które sprawiły najwięcej kłopotów to śruby między podstopnicami a fartuchem i te które mocują podstopnice do ramy. BTW dlaczego one miały ,,gładką'' głowę - ktoś wie ?
Reszta poszła w miarę gładko.
Duzym wyzwaniem było wyjecie silentblocków z widelca i wahacza - namęczyłem sie srogo.
W tym momencie rozbieramy poszczególne elementy na drobno i uzupełniamy listę brakujących częsci.
Segregujemy elementy do piaskowania, malowania, cynkowania i chromowania. Tutaj bedziemy musieli zasięgnąc rady - czy jest na forum jakaś lista elemtów które cynkujemy ?
Będę wdzięczny za podpowiedz.

Zamieszczam kilka zdjęc z postępu prac poniżej.

[Karol]

U nas na forum znajdziesz wszystko wystarczy się tylko obeznać z biegiem czasu.
viewtopic.php?f=25&t=2885
Co do śrub łączące ramę i podesty to specialnie śruby, mające specialnie wycięcie które idealnie wpasuje się w przygotowane wycięcie w podeście. Po prostu śruba się nie obróci. Śruba musi być stożkowa i musi się zlicować z płaszczyzną podestu lub być lekko niżej. Można tam zastosować śrubę stożkową na długość która występuje oryginalnie. W żadnym wypadku nie stosować zwykłych śrub z szeciokątnym łbem. Wtedy mógłby odstawać dywanik i będzie to nie estetyczne.
Powodzenia przy pracach, śledzimy twój temat

[Halcik]

Jeśli chodzi o śruby podestów to były to śruby stożkowe zamkowe. Producent przemyślał ich zastosowanie bo przy konieczności zdjęcia podestów przy oryginalnych śrubach nie ma konieczności zdejmowania dywaniki aby złapać śrubę od góry. Wiadomo ze po latach demontaz juz utwardzonej gumy będzie problematyczny i tyle.

[Endrju057]

Dziwne, ale wygląda, że Osa nie była malowana. Caponord, zrób kilka zdjęć z bliska przy odchodzącym lakierze i na kokonie, tam gdzie widać rdzę. Masz możliwość zweryfikowania czy Osa była malowana przez poprzedniego właściciela ? Marwoj ręczy, że jego żółta Osa była w oryginale. Nie upieram się co do oryginalnego żółtego lakieru, ale warto to zweryfikować.

[Yaro]

Oj wydaje mi się, że musiała być malowana. W latach 60-tych (a pewnie wtedy nastąpiła rejestracja) był obowiązek nanoszenia znaków rejestracyjnych na przednim błotniku. Pewnie i na tej Osie były a ich śladów nie można zobaczyć. Wnioskuję, że zostały zamalowane (a robota została wykonana profesjonalnie bo jak widać ktoś dbał o tą Osę).

[Halcik]

Wewnętrzna strona lampy prawdę wam powie. Ale niech bedzoe tam też naklejka o roku produkcji elementu i będzie już pewność.

[Caponord]

Witam

odnośnie koloru - sprawdzę tą lampę nastepnym razem ale przy rozbieraniu nie rzuciło mi sie tam nic szczegolnego w oczy na tym elemencie.

Dzisiejszy zakres robót:
- ,,uwolniłem'' bębny od starych łożysk i uszczelniaczy. Przygotowałem je do wibracyjnej polerki.
-rozebranie zespołu tylniej zębatki na częsci pierwsze- przygotowanie do piaskowania. Poprawa gwintu na srubach mocujących.
-naprawa dzwigni zmiany biegów - w obu urwane były stare śruby
-przygotowanie pozostałych drobnych elementów do piaskowania
-zakończenie płukania/ odrdzewiania zbiornika paliwa - przygotowanie do piaskowania i malowania.

PS
z radością zauważam że sporo czesci jest orginalnych -wychodzą sygnatury WFM

Pozdrawiam
Caponord

[Yaro]

Cieszy postęp prac

[Jacek635]

nie przesadzaj z tym piaskowaniem. Rama tak ale blachy pokrzywisz

[Yaro]

Te nakrętki z napinaczy łańcucha wrzuć do skrzynki a poszukaj oryginałów.

[zygzak]

Tak po cichu śledzę Twoje wątki i posty i muszę stwierdzić że jesteś bardzo dobrze wychowanym człowiekiem. Koledzy już dużo powiedzieli o Twojej osie i na pewno nie jedno jeszcze powiedzą a ja zauważyłem osłonę wentylatora, ona jest z 62r jeżeli się mylę niech koledzy mnie poprawią .
Wieżę,że osa z pod Twojej ręki wyjdzie bardzo dobrze odrestaurowana
Pozdrawiam Zygzak.

[Yaro]

Rzeczywiście - Zygzak Ty to masz oko. Ciekawe czemu w Osie z 1965 roku ktoś zastosował osłony z 1962? Czy jest zgodność numerów silnika z tabliczką?

[Caponord]

Witam

faktycznie numer silnika nie pasuje z tabliczką.
Przy okazji chetnie sie dowiem jakie sa róznice w osłonach z '62 a '65 roku - ktoś może mnie uswiadomić?

Jestem początkującym osowiczem i jeszcze mało wiem wiec chetnie poszerzę swoją wiedzę

Generalnie nie jestem ortodoxem ale w odbudowie chciałbym jak najbardziej zliżyć się do fabrycznego orginału, gdzieniegdzie poprawić żeby cieszyła oko i była mechanicznie bez zarzutu.

Czytając liczne wątki na forum widzę że nic nie umknie uwadzę ,,starych wyjadaczy'' To dobrze że można liczyć na Wasze opinie.

Pozdrawiam
Caponord

[Karol]

Najważniejszą różnicą pomiędzy osłonami z początku produkcji a tymi późniejszymi to tyle że w tych początkowych otwór centralny przez które było zaciągane powietrze było mniejsze średnicą. Silnik masz napewno (jeśli dekle nie były zamieniane) z 64 albo 65rok. Początkowe nie miały bocznego korka który u Ciebie jest widoczny na foto. Podaj numerki silnika, dalej podpowiemy

[Yaro]

Dokładnie - numery silnika powiedzą wszystko bo dekiel zawsze można było podmienić i może się okazać, że silnik jest starszy niż 64 - 65 rok.

[Caponord]

Silnik ma bicia ,,S33*6849* a od góry są jeszcze na obu połówkach karterów 018 W.

Chętnie się dowiem wiecej jeśli ktoś jest w stanie z tych numerów coś wiecej powiedzieć.


Przy okazji jeszcze jedno pytanie o zasadność rarowania ogrinalnej kierownicy ws. wpsółczesny zamiennik - co radzicie ?

Pozdrawiam
Caponord

[Karol]

Kup kiere od hartmanna. Poproś to tylko wywiercił ci otwór pod ssanie i przełącznik świateł. Za 100 zł masz fajny produkt w pięknym chromie. Za stara kiere galwanizerie wołają od 150 zł. Numery tego silnika wskazują że to 64r.

[zygzak]

Numery wskazują na kwiecień 64r ja przy swoim Wielkim błękicie mam 7000 więc gdzieś blisko siebie stały.
Podaj jeszcze numer ramy.

[Yaro]

No rama chyba zgodna z tabliczką (nr 14801). Czyli w Twojej Osie ktoś wymienił silniczek. Jeśli chodzi o kierownicę to popieram Karola. Hartmanowskie mają otwór pod przełącznik świateł ale o wywiercenie otworu pod dźwignię ssania trzeba poprosić (robią gratis).

[Caponord]

Bardzo dziekuje za informację odnośnie kierownicy i rocznika silnika.

Swoją droga jaki jest klucz żeby po numerze dowiedzieć się tych szczegółów ?

Przy okazji mam pytanie o jeden drobny element podstopnic. Chodzi mi o to co zastosowaliscie podczas remontu na tym elemencie (czym pokryta jest blacha w tym miejscu) bo nigdzie nie spotkałem sie z taką częscią zamienną.

Będę wdzięczny za podpowiedz.

PS zdjęcie z watku użytkownika arthek.

Pozdrawiam
Caponord