Osa Skowrona

[skowron]

Dzięki! Jeszcze musiałem wytoczyć z tworzywa podkładki izolacyjne do blaszki przerywacza, no ale dzięki temu iskrownik już gotowy.

W międzyczasie odebrałem dekiel sprzęgła z wytoczeniem na simmering oraz spasowaną tulejką. Jeszcze pozostało mi roztoczenie wałka rozrusznika na mały simmering tak jak opatentował Hornetino uszczelnieniając wałek zmiany biegów i strona sprzęgła będzie gotowa.

dekiel2.jpg

dekiel1.jpg

[Yaro]

Żałuję, że tego nie zrobiłem. Robota może idzie Ci nie za szybko ale za to będzie niezły efekt końcowy.

[skowron]

Żałuję, że tego nie zrobiłem. Robota może idzie Ci nie za szybko ale za to będzie niezły efekt końcowy.

Yaro, może jeszcze tą pseudo zimową porą zachce Ci się dłubnąć i to zrobić Co do prędkości prac to nie robię sobie żadnej presji

Dzisiaj ogarnąłem roztoczenie wałka rozrusznika. Teraz już nie mam wymówek aby nie złożyć silnika w weekend Wszystko gotowe

wałek1.jpg

wałek2.jpg

wałek3.jpg

wałek4.jpg

simmering_maly.jpg

Jeszcze udało mi się wykończyć pod chrom śrubki przedniego błotnika.

sruby_blotnika.jpg

[Yaro]

Oryginalnie chyba były nieco inne ale te będą też sie dobrze prezentować .

[Endrju057]

Profesjonalna robota

[kpt-bomba]

te śrubki to są od gumowych kostek pod kokon, do błotnika sa inne czyli zaokrąglone łebki lekko stożkowe i dośc wysokie. jak będę mial aparat przedstawię opis poszczególnych łebków i bedziemy mogli posługiwac sie symbolami okresląc je. pod te srubki podkladki sprezynowe mają iść

[Yaro]

Dokładnie - trzeba dać podkładkę sprężynową o czym sam się przekonałem na ostatnim spotkaniu gdy jedna ze śrubek mi podczas jazdy wystrzeliła.

[skowron]

te śrubki to są od gumowych kostek pod kokon, do błotnika sa inne czyli zaokrąglone łebki lekko stożkowe i dośc wysokie. jak będę mial aparat przedstawię opis poszczególnych łebków i bedziemy mogli posługiwac sie symbolami okresląc je. pod te srubki podkladki sprezynowe mają iść

Dzięki za wyjaśnienie. Swojego czasu trafiłem na wątek z którego zrozumiałem, że śruby przednich błotników są właśnie takie płaskie jak do gum. U mnie takimi płaskimi była przykręcona również blaszana osłona dmuchawy. Te płaskie dorobione nie zmarnują się ale w takim razie docelowo trzeba będzie dorobić takie z półkolistymi łebkami

[marwoj]

Mam jedno pytanie odnośnie modyfikacji

W międzyczasie odebrałem dekiel sprzęgła z wytoczeniem na simmering oraz spasowaną tulejką.

W jaki sposób ten simmer jest zabezpieczony przed wypadnięciem?

[arthek]

Skowron, na zdjęciu wygląda jakby ta tulejka nie była osiowo zamocowana względem dekla .
Ale to może tylko takie złudzenie optyczne

[skowron]

Mam jedno pytanie odnośnie modyfikacji

W jaki sposób ten simmer jest zabezpieczony przed wypadnięciem?

Wciskiem Przy ostatecznym montażu zamierzam wkleić simmering na niewielką ilość silikonu.

[skowron]

Skowron, na zdjęciu wygląda jakby ta tulejka nie była osiowo zamocowana względem dekla .
Ale to może tylko takie złudzenie optyczne

Arthek, otwór (i tulejka) w deklu są mimośrodowo względem odlewu dekla. Także jest przesunięcie. Dobrze zauważyłeś Aczkolwiek to nie ma najmniejszego znaczenia bo przecież to odlew, który musiał być w fabryce odpowiednio obrobiony pod wałek kopniaka i wałek zmiany biegów, aby wszystko było w osi. Jeśli tulejka jest osadzono w osi oryginalnego otworu to wszystko będzie ok

[skowron]

W międzyczasie zrobiłem instalację elektryczną. Wszystko świeci i trąbi tak jak powinno. Na przewody przy stacyjce zamontowałem oznaczniki z numerami styków, aby kiedyś w przyszłości było łatwiej podpiąć właściwe przewody, bez zastanawiania się gdzie, który powinien być.

stacyjka.jpg

[skowron]

Silnik doczekał się zamknięcia skrzyni i wału.

kartery1.jpg

kartery2.jpg

kartery3.jpg

Przy próbie złożenia sprzęgła okazało się, że kosz ma bardzo duży luz poosiowy, o wystającą długość tulejki. I tak musiałbym go podnieść aby zębatka na wale pracowała w linii z zębatką kosza.

kosz sprzęgłowy 2.jpg

Kosz sprzęgłowy chwilę musi poczekać na podkładki dystansowe, więc udało mi się zrobić aluminiową tulejkę dystansową zębatki sprzęgłowej.

tulejka.jpg

tulejka1.jpg

Przy okazji prac w aluminium zrobiłem tulejki dystansowe do łożyska igiełkowego główki korbowodu. Wchodzą suwliwie na sworzeń więc nic nie powinno dzwonić w silniku.

dystans1.jpg

dystans2.jpg

[skowron]

Zamontowałem prawą stronę silnika i przy montażu koła magnesowego pojawiły się problemy. Okazało się, że krzywka nie może osiąść na stożku na wale, ponieważ oś przerywacza jest za długa. Tak jakby stożek na tajwańskim wale był ciut bliżej przeciwwag i głębiej siedział w silniku. Zrobiłem drugą oś przerywacza maksymalnie skróconą ale niestety musiałem roznitować krzywkę i ją podtoczyć tak, aby zwiększyć dystans między osią przerywacza i krzywką. Myślałem, że to już koniec kłopotów ale jak udało mi się to ogarnąć, to okazało się, że koło magnesowe ociera o dwie cewki: ładowania i jedno ramię cewki zapłonowej Wszystkie cewki są współczesne więc nie dziwi mnie, że idealnie nie pasują. Mam nadzieję, że im nie zaszkodzę delikatnie je szlifując

silnik3.jpg

[szczekiev]

hmm... nieźle wygląda ta twoja robota , widać dużą staranność Fajnie, że zostałeś przy oryginalnym zapłonie, z twoją dokładnością będzie latał aż miło (tylko trzeba go regularnie "oliwić" żeby był poślizg)
Pozdrowienia i radości z jazdy życzę.

[MateuszSCI]

Czy podkładke pod zębatke dorabiales sam czy kupywales??moja gdzieś mi się zawieruszyla bo miałem silnik w częściach i teraz się głowie gdzie dostać. A jestem na tym samym etapie co ty z silnikiem dzięki!

[Halcik]

Pod zębatkę zdawczą pewnie można gdzieś kupić, a pod zębatkę napędu kosza sprzęgła można doczytać, żę była dorabiana z aluminium, jak w przypadku podkładem z sworznia tłoka.

[MateuszSCI]

Chodzi o tą z aluminium w katalogu części jej niema i myślałem że to wymyśl poprzedniego właściciela i gdzieś rzuciłem w kąt i teraz nie umiem znaleźć.

[arthek]

hmm... nieźle wygląda ta twoja robota , widać dużą staranność Fajnie, że zostałeś przy oryginalnym zapłonie, z twoją dokładnością będzie latał aż miło (tylko trzeba go regularnie "oliwić" żeby był poślizg)
Pozdrowienia i radości z jazdy życzę.

Popieram z oryginalnym zapłonem.
Sam latam na oryginalnym zapłonie już od 14 000 km , nigdy mnie nie zawiódł i kompletnie nic z nim nie muszę robić oprócz profilaktycznego wyregulowania przerwy na platynkach i smarowania filcu raz w roku podczas przerwy zimowej.
Warunek bezproblemowej eksploatacji to platynki firmy ELPROM , oś przerywacza w doskonałym stanie ( bez luzów) i raz na 3-4 tyś km kapkę oleju na filcowy języczek.
Platyny elprom:
https://allegro.pl/oferta/platynki-wsk- ... 7168672826