Osa m52 Nowy nabytek

[zygzak]

A człowiek się tu stara,dopieszcza każdą dorobioną część kontroluje na każdym etapie produkcji a tu sprzedają koło łańcuchowe bez jednego zęba mistrzostwo świata. Bywam na MWB w Łodzi i widuję jeden stragan,dosłownie stragan w kolorze niebieskim i owinięty siatką,żeby nikt nic nie ukradł(nie któży już wiedzą o kogo chodzi),i ci to dopiero mają tam chłam,omijam go z daleka.

[towot]

Brak słów, a stragan... wiadomo o kogo chodzi. Kolega kupował od nich WFM-kę. Gość zażyczył sobie jakąś cenę i Redbula. Jak zobaczył, że kumpel niema dla niego tego Redbula, to mu nie chciał jej sprzedać, pomimo że kumpel mu zaproponował kasę zamiast tego Redbula. Genaralnie z gówna zrobiła się awantura.

[Halcik]

A mówili że Święty Mikołaj nie spóźnia się z prezentami. Dzięki Karolu i dzięki Jarku. Prezent z Sulejówka został niestety już zamontowany. Była to podkładka pod śrubę kierownicy do m50.

Ps anonimowym dobrodziejem był również nie jako Robert.
Dzięki chłopaki

[Halcik]

Dzisiaj osa była na wycieczce. Po długim postoju została wyciągnięta i ... i od razu przykuła uwagę.

[Yaro]

Chwalipieta

[Karol]

Halcik numer telefonu do blondynki na PW proszę

[Halcik]

A wiesz że mam, sama zadzwoniła dzisiaj koło południa Powiem więcej, nawet Asia pokiwała głową i puściła mnie na przejażdżkę.

[Karol]

Ooo pw doszło. Dzięki wielkie

[Halcik]

Prace przy m52 wznowione. Na chwilę obecną silnik jest złożony i siedzi w ramie. Pierwsze próby odpalenia dały połowiczny sukces. Osa gada, ale coś ją boli. Dziś, po zarwanej nocce i analizie co może ją boleć, ponowie próbę odpalenia.
Trzymajcie kciuki

[szczekiev]

Trzymam kciuki, wiem coś o tym ile to czasami potrzeba czasu "zmarnować" żeby znaleźć przyczynę

[Halcik]

A przyczyna mnie zszokowała. Nie spodziewałem się. Iskra występowała, silnik przerywał, chwilami wszystko było ok. Pomiar cewki pokazał że jest coś nie tak z uzwojeniem pierwotnym. Podmiana cewki na starą i wizualnie zdezelowaną, choć trzymającą wszystkie parametry, silnik chodzi jak złoto. Została regulacja.
Dużo kosmetyki i nie tylko przede mną. Rama stała chyba z 3 lata. Działam dalej, a poniżej filmik po pierwszej regulacji na szybko.
https://youtube.com/watch?v=gHSCt1GWLTY&feature=share

[szczekiev]

bez kitu... ehhh skąd ja znam te problemy z cewkami, przez to się poddałem Ale to już chyba raczej za mną, szczerze mówiąc wątpię żebym kiedyś wrócił do platynek w osie. Ale.... nigdy nie mów nigdy Ja tam też działam dalej i jak mi idzie to jestem "w gazie"

[arthek]

A ja jeżdże na oryginalnym zapłonie już 12 rok i nie narzekam - nie wiem co to zapłon w Osie
Na swojej cewce WN zrobiłem 20 tyś km , a ile ktoś wcześniej przede mną przejechał na niej to najstarsi górale nie wiedzą.

Podstawą przy zapłonie iskrownikowym jest zregenerowanie wszystkiego od podstaw.
U siebie przy remoncie silnika zrobiłem to tak:
Zdemontowałem cały osprzęt z płytki przerywacza.
Umyłem wszystko i potem weryfikacja części ( pomierzenie cewek , osi przerywacza )
Następnie regeneracja osi styków przerywacza ( dorobiłem nową z fosforobrązu o średnicy trzpienia dopasowanej do platynek ( polecam ELPROM) , WAŻNE: musi być zamocowana prostopadle do płytki przerywacza ( ja swoją zrobiłem wkręcaną ) i dopasowana do otworu w młoteczku przerywacza ( bez wyczuwalnego luzu promieniowego)
Zamontowałem i ustawiłem cewki ( cewki po montażu , podczas pracy silnika muszą być jak najbliżej magnesów w kole magnesowym ) .
Założyłem wtedy jakieś polskie współczesne platynki , ustawiając je względem siebie i podpiłowując aby stykały się całą płaszczyzną.
Ważne aby oś na którą montuje się platynki , posmarować jakimś smarem grafitowym.
Całość po zmontowaniu działa po dziś dzień , jedynie raz w trakcie eksploatacji wymieniłem platynki na ELPROM - bardziej zapobiegawczo, bo są lepsze jakościowo.
NA tych pierwszych platynkach zauważyłem że szybciej zmniejszała się przerwa na stykach ( gorsze tworzywo sztuczne na ślizgacz młoteczka), na platynkach elpromu nie zaglądałem tam ze trzy lata.
W drugiej mojej M52 ( fenix) też mam tak zrobione i od 1500 km jest ok.

[arthek]

Prace przy m52 wznowione. Na chwilę obecną silnik jest złożony i siedzi w ramie. Pierwsze próby odpalenia dały połowiczny sukces. Osa gada, ale coś ją boli. Dziś, po zarwanej nocce i analizie co może ją boleć, ponowie próbę odpalenia.
Trzymajcie kciuki

No ładna, ładna ta M52 , kolorek też fajny - "zazdraszczam "

[Halcik]

szczerze mówiąc wątpię żebym kiedyś wrócił do platynek w osie"

Też tak mówiłem, a teraz wróciłem i z ciekawości i z konieczności.
Następna kwestia to brak filcu, do smarowania krzywki. Pewnie wykorzystam jedną ze śrub mocujących cewki, czas pokaże.

No ładna, ładna ta M52 , kolorek też fajny - "zazdraszczam "

Taka wyszła z fabryki i tak została pomalowana ponownie. Ciągle myślę i chwilami żałuję podjętej decyzji. Tak wyglądała po zakupie.

[szczekiev]

A ja jeżdże na oryginalnym zapłonie już 12 rok i nie narzekam - nie wiem co to zapłon w Osie
Na swojej cewce WN zrobiłem 20 tyś km , a ile ktoś wcześniej przede mną przejechał na niej to najstarsi górale nie wiedzą.

Podstawą przy zapłonie iskrownikowym jest zregenerowanie wszystkiego od podstaw.
U siebie przy remoncie silnika zrobiłem to tak:
Zdemontowałem cały osprzęt z płytki przerywacza.
Umyłem wszystko i potem weryfikacja części ( pomierzenie cewek , osi przerywacza )
Następnie regeneracja osi styków przerywacza ( dorobiłem nową z fosforobrązu o średnicy trzpienia dopasowanej do platynek ( polecam ELPROM) , WAŻNE: musi być zamocowana prostopadle do płytki przerywacza ( ja swoją zrobiłem wkręcaną ) i dopasowana do otworu w młoteczku przerywacza ( bez wyczuwalnego luzu promieniowego)
Zamontowałem i ustawiłem cewki ( cewki po montażu , podczas pracy silnika muszą być jak najbliżej magnesów w kole magnesowym ) .
Założyłem wtedy jakieś polskie współczesne platynki , ustawiając je względem siebie i podpiłowując aby stykały się całą płaszczyzną.
Ważne aby oś na którą montuje się platynki , posmarować jakimś smarem grafitowym.
Całość po zmontowaniu działa po dziś dzień , jedynie raz w trakcie eksploatacji wymieniłem platynki na ELPROM - bardziej zapobiegawczo, bo są lepsze jakościowo.
NA tych pierwszych platynkach zauważyłem że szybciej zmniejszała się przerwa na stykach ( gorsze tworzywo sztuczne na ślizgacz młoteczka), na platynkach elpromu nie zaglądałem tam ze trzy lata.
W drugiej mojej M52 ( fenix) też mam tak zrobione i od 1500 km jest ok.

Wszystko się zgadza Jest tylko jeden mały szczegół: posiadasz dobre cewki.

[Halcik]

Dziś osa śmieje mi się w oczy

[Yaro]

No masz tego kopa. Lepiej z Tobą nie zadzierać

[arthek]

Łukasz, to efekt frustracji spowodowanej poszukiwaniem iskry.A tak całkiem poważnie, to przyczyną po części jest blokujący się pewnie półksiężyc.Sila działająca wtedy na kopniak w miejscu śruby jest ogromna, kopniak w Osie jest dluuuuugi.Sila razy ramię. Wystarczy kiedy w trakcie mocnego kopnięcia ( bo przecież cholera nie chce palić) zblokuje się półksiężyc, i wtedy całym ciężarem ciała napierasz na kopniak.Za którymś razem musi coś puścić....nie ma bata.

[beja.j]

Nie martw się. Coś poradzimy, ale musisz uzbroić się w cierpliwość. Tchy kopniaków nie wyrzucaj ponieważ mogą być potrzebne z nich blachy.